現實生活中，形形色色的交通違法行為頻頻出現，令人痛恨。引發口角、令人心煩意亂，那還是輕的；重的則直接導致交通事故的發生，害人害己。因此，全國各地普遍都在采取行動，對交通違法和交通不文明行為說“不”，專項整治行動開展了一輪又一輪。

　　毋庸諱言，交通違法和交通不文明行為事實上已經成為很多城市都必須面對的一種通病、一種頑癥。這種“病”該怎樣治才有長效？簡單地說“不”，肯定太蒼白無力。只有行政的、法律的、經濟的等手段多管齊下才有力量。因此，除了依法扣車、處以罰款、說服教育外，有的地方采取了將當事人的現場鏡頭直接在社會上曝光的辦法，也有的地方將交通違法和交通不文明行為人通報給其單位、社區，還有的地方則把交通違法和交通不文明行為的當事人與其單位的評優評先直接掛鉤……凡此種種，目的只有一個，那就是千方百計遏制交通違法和交通不文明行為。

　　交通違法納入信用管理范疇，是蘇州因地制宜最新推出的實招。日前，《蘇州市機動車駕駛人（所有人）文明交通信用管理實施細則（試行）》已通過市政府審議。該辦法將交通失信行為從低到高劃分為一般、較重和嚴重三個等級，對不同等級的交通失信行為實施差別化信用管理。一般交通失信信用記錄有效期為1年；較重交通失信信用記錄，列入公共信用信息系統“黃名單”，有效期3年；嚴重交通失信信用記錄，列入公共信用信息系統“黑名單”，有效期5年，期滿自動修復?！秾嵤┘殑t》還細化了交通失信聯動懲戒措施，積極推進交通失信信息的依法共享，推動交通失信記錄社會應用。與以前相比，最明顯的一點是提高了交通違法行為人的違法成本。

　　那么，把交通違法行為等同于失信，理由夠不夠充分呢？撇開“形而上”的理論不談，單說實際的。想想看，對于機動車駕駛人來說，文明駕駛的種種規則要求，都是經過培訓的、考試的，那些知識點都屬于“應知應會”，也是領取駕駛證、行駛證的必要條件。因此，視同每一位駕駛人都承諾過做到文明駕駛，一點也不為過。那么，出了駕校門的機動車駕駛人在日常駕車中出現的交通違法和交通不文明行為，當然就是失信了，按失信懲戒名正言順。

　　值得重視的是，交通違法和交通不文明行為不僅僅出現在機動車駕駛人身上，非機動車和行人身上同樣也面廣量大地存在。因此，把交通違法納入信用管理，這應當只是開了個頭?，F代社會是信用社會，失信者處處受限?？凑l還敢把交通違法和交通不文明行為不當回事。